Форсунки Cummins (Камминз)

Топливные форсунки Cummins бывают трех основных видов: гидромеханические форсунки, устанавливающиеся с распределительными ТНВД, насос-форсунки и форсунки системы Common Rail. Более подробно про топливные системы Cummins Вы можете прочитать ниже. Представляем вам перечень форсунок Камминс, купить которые можно в компании «Детройт-СТ».

Гидромеханические форсунки Cummins

Гидромеханические форсунки используются на моторах с распределительными ТНВД. Топливный насос высокого давления (ТНВД), принимая горючее из бака от подкачивающего насоса (низкого давления), в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль механической форсунки каждого цилиндра. Такие форсунки открываются исключительно под действием высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении. Обычная механическая форсунка состоит из корпуса, распылителя с иглой и одной пружины (однопружинная). Игла свободно перемещается в пределах направляющего канала распылителя, обеспечивая в закрытом состоянии надежную герметизацию сопла. В нижней части она упирается в коническое уплотнение распылителя, к которому прижимается расположенной сверху пружиной. Для преобразования энергии давления топлива, созданного ТНВД, в усилие подъема иглы на ее поверхности предусмотрена ступенька. Топливо подается в специальный объем корпуса непосредственно под ступенькой иглы. Когда давление превышает усилие пружины иглы, она поднимается вверх. При этом обеспечивается открытие каналов распылителя и происходит впрыск топлива. После того, как вся поданная насосом порция горючего проходит через распылитель в камеру сгорания, давление начинает падать и игла под воздействием усилия пружины опускается. Подача топлива при этом прекращается. Давление впрыска топлива составляет 400 – 600 кг/см2. Варьируя параметры форсунок (геометрию каналов распылителя и их количество, жесткость пружины и др.) и тем самым настраивая их на оптимальный режим работы, конструкторы научились управлять процессом сгорания топлива.

Насос-форсунки Cummins

В данной системе форсунка и плунжерный насос объединены в один узел – насос-форсунку. Насос-форсунки Камминс устанавливается в головку блока двигателя. Они приводятся в действие от лачков распределительного вала с помощью толкателей. Магистрали подачи и слива топлива выполнены в виде каналов в головке блока. Насос-форсунка может развить давление впрыска до 2200 бар. Управление в системе с насос-форсунками осуществляется либо топливным насосом-регулятором, который регулирует количество подаваемого в систему топлива (такая система используется на моделях Cummins KTA-19, KTA-38, KTA-50, NT855 и VTA, либо с помощью электронного блока управления, который непосредственно посылает сигналы на запорные электромагнитные или пьезоэлектрические клапаны насос-форсунок (такая система используется на моделях Cummins ISM/QSM-11, N-14, QSX/ISX-15).

Насос-форсунки Cummins с электронным управлением могут работать в многоимпульсном режиме (2-4 впрыска за цикл). Это позволяет произвести предварительный впрыск перед основным, подавая в цилиндр сначала небольшую порцию топлива, что смягчает работу мотора и снижает токсичность выхлопа. Насос-форсуки, в случае их выхода из строя, можно отремонтировать, но нужно понимать, что качественный ремонт требует замены качающего узла, что делает цену ремонта близкой к стоимости новой.

ООО «Компания «Детройт-СТ» осуществляет поставку новых и восстановленных насос-форсунок из США по ценам, сопоставимым со стоимостью ремонта.

Форсунки Cummins с системой Common Rail

На моторах Cummins с системой Common Rail форсунки могут быть электромагнитными либо пьезоэлектрическими. Главные преимущества пьезоэлектрических моделей - высокая скорость срабатывания и точность дозирования. Форсунки Камминс в дизелях c такой системой могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Сначала поступает малая доза, всего около миллиграмма, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет основная порция топлива. Для дизеля это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает равномерно. Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. Многократная подача топлива также обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, что приводит к уменьшению токсичности выхлопных газов.

Форсунки Cummins для моторов с Common Rail не ремонтируются, а заменяются новыми. ООО «Компания «Детройт-СТ» осуществляет поставку форсунок марки Камминс напрямую от производителей из США и Европы.